Зхењианг Иијианг Мацхинери Цо., Лтд
ЦравлерПодвозјеПриручник за одржавање
1. склоп колосека 2. ИДЛЕР3. траг ваљак 4. уређај за затезање 5. механизам за подешавање навоја 6.ТОП РОЛЛЕР7. рам гусенице 8. погонски точак 9. редуктор брзине кретања (уобичајени назив: кутија за редуктор брзине мотора)
Леву и десну гусеницу покрећу леви и десни покретни хидраулични мотори да покрећу леви и десни мењач за кретање, покрећући гусенице да путују.
(1)Гусеничарски склопови(укључујући склопове челичне и гумене шине)
Склоп челичне шине 1:1 је направљен од легираног челика високе чврстоће кованог посебним процесом топлотне обраде, који има јаку отпорност на хабање, дуг радни век и високу чврстоћу.
1:2 гумена гусеница, гумена стаза је гумени појас у облику прстена направљен од гуме спојене са металним или влакнастим материјалом. Мере предострожности за употребу: треба избегавати да се машина брзо покрене или окреће на оштрим и избоченим местима. Не дозволите да гумена површина дође у контакт са уљем, обришите уље чим се појави и избегавајте да трагови дођу у контакт са другим деловима машине, посебно са унутрашњим ивицама. Немојте користити јако истрошене погонске точкове, то ће оштетити гвоздене зубе гусеница. Када машина не ради дуже време, гумене шине треба уклонити и очистити од прљавштине и других ствари, избегавајући сунце и кишу. Пошто су гумени производи, гумене стазе се углавном користе при температурама у распону од -25° до 55°.
1:3 За употребу у специјалним индустријама, као што су оне које раде под морском водом, где су растворене различите соли и присутни разни јони, што резултира оксидационим и редукционим својствима. Изузетно је штетан за гуму или челик. Тренутно, под претпоставком да нема одговарајуће подршке за податке, гумене гусенице гарантују пола године или 500 сати, а затим се накнадно прилагођавају у зависности од ситуације. Треба нагласити да, без обзира да ли је шасија гумена или челична, треба је испрати свежом водом одмах након изласка из морске воде!
(2)ДИЛЕР, ТРАЦК РОЛЛЕР
Услови рада ИДЛЕР-а и ТРАЦК РОЛЛЕР-а су веома тешки, он не само да директно подноси тежину машине, већ и носи снажно ударно оптерећење од основне плоче. Понекад ТРАЦК РОЛЛЕР мора да носи половину тежине целе машине. Због ниског положаја уградње ТРАЦК РОЛЛЕР је дуго био у шљунку и магми и подложан је озбиљном хабању. Због тога су радне површине лансирног ваљка, ИДЛЕР-а и ТРАЦК РОЛЛЕР-а ојачане средњефреквентним каљењем. ТРАЦК РОЛЛЕР, ТОП РОЛЛЕР и ИДЛЕР су заптивени плутајућим уљним заптивкама и подмазани машћу. Приликом ротације, један крај плутајућег заптивног прстена се не помера, а други крај плутајућег заптивног прстена се ротира са точком, уз помоћ затезања О-прстена, тако да два плутајућа заптивна прстена стисну крајњу површину , за постизање печата. Плутајућа уљна заптивка је поуздана, обично у периоду ремонта не треба допунити гориво котачића, ИДЛЕР и ТРАЦК РОЛЛЕР.
(3)ТОП РОЛЛЕР
ТОП РОЛЛЕР је главна сила на стази, а проблеми хабања и чврстоће су изражени када се ради у каменитим и воденим условима. ТОП РОЛЛЕР је високоугљенични легирани челик са средњом фреквенцијом гашења на површини, који има одличну отпорност на хабање.
(4)Затезање гусеница(за гумене и челичне стазе)
Животни век ланчане стазе често зависи од степена затегнутости гусенице и да ли је подешавање разумно, па проверавајте степен затегнутости гусенице сваких 30 сати. Стандард непропусности стазе: прво очистите стазу, ручно подигните челичну или гумену стазу, а висина подизања од око 10 цм се сматра нормалном. Када подешавате затегнутост гусенице, немојте је подешавати превише лабаво или превише затегнуто, мора бити умерено, стаза је сувише затегнута, то ће утицати на брзину путовања и снагу путовања и повећати хабање између сваког дела, ако је превише лабаво подешен, лабав траг ће проузроковати много хабања на погонском точку и точку ланца. Уређај за затезање колосека састоји се од хидрауличког механизма за затезање и подешавање.
Слика 2 Шематски дијаграм затезања колосека (механизам за подешавање је типа подешавања навоја)
(4.1) Специфична процедура рада механизма за подешавање навоја: након отварања натписне плочице на главној греди на спољној страни стазе, користите отворени кључ за ротирање шестоугаоног завртња за подешавање и посматрајте смер кретања ИДЛЕР-а, са ИДЛЕР-ом који се креће напред да би се гусјеница затегла, а ИДЛЕР-ом се померала уназад да би се гусеница попустила.
(4.2) Специфичан радни поступак хидрауличког затезања: након отварања натписне плочице на главној греди на спољној страни стазе, може се видети назувица за подмазивање неповратног вентила, ако је висина подизања шине >3цм, користите пиштољ за подмазивање за држање мазалице неповратног вентила за допуњавање горива. Ако је висина дизања шине <3цм, олабавите мазање на 1-2 окрета, а гусјеница ће се олабавити ако дође до преливања масти, користите метод који је раније наведен да ручно подигните гусјеницу да проверите олабављење и затезање стазе (приложено следећом сликом за затезање мазалице). Прво олабавите назувицу за подмазивање цилиндра за 1 до 2 окрета, испуштање масти из цилиндра цилиндра, шипка цилиндра је увучена. Затим затегните назувицу за подмазивање, затим додајте нову маст, проверите да ли је површина шипке цилиндра ненормална и по потреби нанесите машћу на шипку цилиндра, а затим завршите одржавање дизања и затегните цилиндар (приложена слика 3).
（Слика 3 Шематски дијаграм хидрауличког затезања (тип подешавања хидрауличког затезања)
(4.3): ако се шасија често користи, долијте уље једном сваких шест месеци или отприлике, и додајте 90# уље за мењач у ГОРЊИ ВАЉАК и гусеничар (додајте уље кроз отвор за чеп за уље на каросерији точка).
（5） Молимо погледајте упутство за употребу за употребу редуктора за вожњу (у прилогу).
(6) Одржавајте склоп шасије чистим, када се не користи, ставите га на хладно и суво место, избегавајте сунчеву светлост и кишу. Током радног периода свакодневно проверавајте изглед шасије гусеничара и свакодневно проверавајте прикључне завртње на погонском точку и мењачу и на време их затегните ако се утврди да су лабави. Током употребе обратите пажњу на брзину машине, малу брзину, немојте прекорачити брзину и преоптеретити. Након што исцури морска или алкална вода, одмах је исперите чистом водом. Након употребе на градилишту, одмах исперите да очистите муљ, очистите цемент, одржавајте чистоћу!!!!
Време поста: Феб-08-2024