Công ty TNHH Máy móc Trấn Giang Yijiang
Trình thu thập thông tinGầm xeHướng dẫn bảo trì
1. lắp ráp đường ray 2. người làm biếng3. con lăn theo dõi 4. thiết bị căng 5. cơ cấu điều chỉnh chỉ 6.CON LĂN HÀNG ĐẦU7. khung ray 8. bánh dẫn động 9. hộp giảm tốc di chuyển (tên thường gọi: hộp giảm tốc động cơ)
Các đường ray bên trái và bên phải được dẫn động bởi các động cơ thủy lực di chuyển bên trái và bên phải để dẫn động các hộp số di chuyển bên trái và bên phải tương ứng, dẫn động các đường ray chuyển động.
（1）Theo dõi hội đồng(bao gồm cả cụm đường ray thép và cụm đường ray cao su)
Cụm đường ray thép 1:1 được làm bằng thép hợp kim cường độ cao được rèn bằng quy trình xử lý nhiệt đặc biệt, có khả năng chống mài mòn mạnh, tuổi thọ cao và độ bền cao.
Lắp ráp đường ray cao su 1:2, Đường ray cao su là một đai cao su hình vòng được làm bằng cao su kết hợp với vật liệu kim loại hoặc sợi. Lưu ý khi sử dụng: tránh để máy khởi động hoặc quay nhanh ở những nơi nhọn, nhô ra. Không để bề mặt cao su tiếp xúc với dầu, lau sạch dầu ngay khi có, tránh để rãnh tiếp xúc với các bộ phận khác trên máy, đặc biệt là các mép trong. Không sử dụng bánh dẫn động bị mòn quá sẽ làm hỏng răng sắt của đường ray. Khi máy không hoạt động lâu ngày, cần tháo các rãnh cao su ra và làm sạch bụi bẩn cùng các thứ khác, tránh nắng, mưa. Vì chúng là sản phẩm cao su nên đường ray cao su thường được sử dụng ở nhiệt độ từ -25° đến 55°.
1:3 Để sử dụng trong các ngành công nghiệp đặc biệt, chẳng hạn như các ngành hoạt động dưới nước biển, nơi có nhiều loại muối hòa tan và có mặt nhiều ion khác nhau, dẫn đến tính chất oxy hóa và khử. Nó cực kỳ có hại cho cao su hoặc thép. Hiện tại, với lý do không có hỗ trợ dữ liệu tương ứng, đường ray cao su được bảo hành nửa năm hoặc 500 giờ, sau đó điều chỉnh theo tình hình sử dụng. Cần nhấn mạnh rằng, dù khung xe là cao su hay thép thì sau khi ra khỏi nước biển cũng phải rửa sạch bằng nước ngọt ngay lập tức!
(2)IDLER, CON LĂN THEO DÕI
Điều kiện làm việc của IDLER và TRACK ROLLER rất khắc nghiệt, nó không chỉ chịu trực tiếp trọng lượng của máy mà còn chịu tải trọng va đập mạnh từ tấm đế. Đôi khi CON LĂN THEO DÕI phải gánh một nửa trọng lượng của toàn bộ máy. Do vị trí lắp đặt của CON LĂN TRACK thấp nên nó đã tồn tại trong sỏi và magma trong một thời gian dài và dễ bị hao mòn nghiêm trọng. Do đó, bề mặt làm việc của con lăn đường ray, IDLER và TRACK ROLLER đã được làm cứng bằng cách làm cứng tần số trung bình. TRACK ROLLER, TOP ROLLER và IDLER được bịt kín bằng phớt dầu nổi và được bôi trơn bằng dầu mỡ. Khi quay, một đầu của vòng đệm nổi không chuyển động, đầu còn lại của vòng đệm nổi quay cùng với bánh xe, với sự trợ giúp của lực căng của vòng chữ O, sao cho bề mặt hai đầu vòng đệm nổi bị nén. , để đạt được con dấu. Phớt dầu nổi hoạt động đáng tin cậy, thông thường trong thời gian đại tu không cần tiếp nhiên liệu cho con lăn đường ray, IDLER và THEO DÕI CON LĂN.
(3)CON LĂN HÀNG ĐẦU
TOP ROLLER là thành phần lực chính của đường đua và các vấn đề về độ mòn và độ bền là nổi bật khi làm việc trong điều kiện có nhiều đá và nước. TOP ROLLER là thép hợp kim cacbon cao với tần số trung bình được làm nguội trên bề mặt, có khả năng chống mài mòn tuyệt vời.
(4)Căng thẳng đường ray(đối với đường ray cao su và thép)
Tuổi thọ của xích thường phụ thuộc vào độ căng của xích và việc điều chỉnh có hợp lý hay không, vì vậy hãy kiểm tra độ căng của xích 30 giờ một lần. Tiêu chuẩn về độ kín của đường ray: đầu tiên làm sạch đường ray, nâng đường ray thép hoặc đường ray cao su bằng tay và chiều cao nâng khoảng 10cm được coi là bình thường. Khi điều chỉnh độ chặt của đường ray, không điều chỉnh quá lỏng hoặc quá chặt, phải vừa phải, đường quá chặt sẽ ảnh hưởng đến tốc độ di chuyển và lực di chuyển, đồng thời sẽ làm tăng độ hao mòn giữa mỗi bộ phận, nếu điều chỉnh quá lỏng, rãnh lỏng sẽ gây hao mòn lớn ở bánh dẫn động và bánh xích kéo. Thiết bị căng đường ray bao gồm cơ cấu điều chỉnh và căng thủy lực.
Hình 2 Sơ đồ căng đường ray (cơ cấu điều chỉnh là loại điều chỉnh ren)
(4.1) Quy trình vận hành cụ thể của cơ cấu điều chỉnh ren: sau khi mở bảng tên trên dầm chính ở mặt ngoài của đường ray, dùng cờ lê một đầu mở để xoay vít điều chỉnh hình lục giác và quan sát hướng chuyển động của IDLER, với IDLER di chuyển về phía trước để đường ray được siết chặt và IDLER di chuyển về phía sau để đường ray được nới lỏng.
(4.2) Quy trình vận hành cụ thể của siết chặt thủy lực: sau khi mở bảng tên trên dầm chính ở mặt ngoài của đường ray, có thể nhìn thấy núm mỡ van một chiều, nếu chiều cao nâng đường ray > 3 cm, hãy sử dụng súng mỡ để giữ núm mỡ van kiểm tra để tiếp nhiên liệu. Nếu chiều cao nâng của đường ray <3cm, hãy nới lỏng núm bôi mỡ 1-2 vòng và đường ray sẽ bị lỏng nếu tràn dầu, hãy sử dụng phương pháp đã đề cập trước đó để nâng đường ray bằng tay để kiểm tra độ lỏng và siết chặt đường ray (kèm theo hình sau để siết chặt núm mỡ). Đầu tiên nới lỏng núm mỡ xi lanh 1 đến 2 vòng, mỡ xi lanh xả ra, thanh xi lanh rút lại. Sau đó siết chặt núm vặn mỡ, sau đó thêm mỡ mới, kiểm tra xem bề mặt của thanh trụ có bất thường không, nếu cần, bôi mỡ lên thanh trụ, sau đó hoàn thành việc bảo dưỡng tăng và siết chặt trụ (hình 3 đính kèm).
（Hình 3 Sơ đồ siết chặt thủy lực (loại điều chỉnh siết chặt thủy lực)
(4.3): nếu khung xe được sử dụng thường xuyên, hãy thêm dầu sáu tháng một lần hoặc lâu hơn và thêm dầu hộp số 90 # vào CON LĂN TRÊN và con lăn bánh xích (thêm dầu qua lỗ cắm dầu trên thân bánh xe).
（5）Vui lòng tham khảo hướng dẫn sử dụng hộp số giảm tốc di chuyển (đính kèm).
(6) Hãy giữ sạch sẽ bộ khung, khi không sử dụng, vui lòng đặt nó ở nơi khô ráo, thoáng mát, tránh nắng và mưa. Trong thời gian làm việc, hãy kiểm tra hình thức của khung bánh xích hàng ngày, đồng thời liên tục kiểm tra các bu lông kết nối ở bánh lái và hộp số hàng ngày, đồng thời siết chặt kịp thời nếu phát hiện bị lỏng. Trong quá trình sử dụng hãy chú ý đến tốc độ của máy, tốc độ thấp, không chạy quá tốc độ và quá tải. Sau khi nước biển hoặc nước kiềm dâng lên phải rửa ngay bằng nước sạch. Sau khi sử dụng trên công trường phải rửa sạch ngay để làm sạch bùn, làm sạch xi măng, giữ sạch sẽ!!!!
Thời gian đăng: Feb-08-2024